一、纸飞机猎鹰折法

“猎鹰”纸飞机折法： 1、先准备好一张长方形的纸，如A4纸：21cm*29.7cm ，四开纸：正度389mm*546mm 大度 444mm*597mm等，来制作“猎鹰”纸飞机。

2、首先我们把纸张放平，并通过把纸张对折来制造一个在纸张中间的摺痕。 3、将对折打开，并把同一个短边上的两个角折向中间的折痕。

4、再向下翻折，接着左右沿着折痕翻折。接下来则进行最重要的步骤，也就是折机翼的部分。

5、将角向上翻折，左右两边再沿着折痕翻折，机翼本分就折好了。 6、经过上面的几部，然后把机翼展开，这样一架传统简单“猎鹰”纸飞机就完成了。

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二、猎鹰纸飞机怎么折

猎鹰纸飞机折法如下： 1、先准备好一张长方形的纸，如A4纸：21cm*29.7cm ，四开纸：389mm*546mm等，来制作“猎鹰”纸飞机。

2、把纸张放在垂直方向，并把左右对折来制造一个在纸张中间的折痕。 3、将对折打开，并把左下角及右下角折向中间的折痕。

4、然后把尖角向上，再把尖角向下翻折。 5、把左右两个角向下翻折，留出一个小角。

6、将留出的小角向上翻折。 7、把钝端（下方）的两侧纸张向外侧翻折而不是向内侧。

8、一架猎鹰纸飞机就完成了。 扩展资料： 1977年，Edmond Hui根据吊滑翔机的空气动力学，独立地发明了一种隐形轰炸机似的新型纸飞机。

这种被他称做Paperang（网站）的纸飞机相当独特。它具有可准确控制的翼剖面和高纵横比的机翼。

由于使用了钉书针，它无法参加大部分折纸飞机竞赛，但极佳的滑翔性能使它的滑翔比达到12:1，并相当稳定。 虽然普遍认为轻的折纸飞机比重的飞得更远，但是布莱克布恩认为这是不正确的。

他打破20年前的折纸飞机记录（说明）是基于他的信念：最好的飞机拥有短的机翼和重心位于掷飞机的人掷出飞机的那个点，同时长机翼和更轻的重量能让折纸飞机更长的飞行但是在掷出阶段不能被给予更多的力量。 布莱克布恩说：“为最大高度和好的进入滑翔状态转变，必须使抛出角度为水平向上10度” —至少达到60英里每小时（大约100公里每小时）的速度是他成功掷出的折纸飞机所必须的。

参考资料来源：百度百科-纸飞机 （航空类折纸手工）。

三、猎鹰纸飞机怎么折

纸飞机的折法大全之飞行能力最强的燕式折纸飞机视频教程

纸飞机的折法大全里面的不少折纸飞机虽然样式比较的精美，但是飞行能力似乎有些欠缺，不少同学还是希望能够学习到从造型上来说足够酷，同时飞行能力还超强的折纸飞机。这里给大家推荐的这个折纸飞机的视频教程应该能够满足大家的需求，这个折纸飞机也是只纸飞机折纸大全中飞行能力最强，整体的效果最酷的一个折纸飞机了，我们可以看到无论从基本的折叠效果来看还是最终的飞行效果来看，这个折纸飞机都可以称得上是当之无愧的纸飞机王者。链接http://www.bamintv.com/zhezhi/html/1378.html

四、猎鹰和山鹰都是我们国家造的小飞机,但是哪个好啊

山鹰 贵航集团公司研制生产的新一代教练机，是一种可完成歼—7、歼—8飞机改装，满足第三代战斗机的训练要求，并能担负一定作战任务的新一代教练机，又名"高教九"是在原"歼教7"型机的基础上改进而成。

性能一般，功能也是一般，只能是一个应急过渡型产品。 猎鹰（L-15） 是中航二集团洪都航空工业集团公司正在研制的新一代高级教练机。

是为了满足培养第三代战斗机飞行员的需要而研制的。它既能够满足第三代战斗机飞行员的训练要求而且还能兼顾第二代战斗机及其改型机的训练。

L15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。 机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。

动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。 L15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。

采用高起点设计： a、突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力； b。 航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术； c。

机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10000飞行小时使用寿命； d。座舱舱盖采用水泡形设计； e。

高可靠性、维修性设计。 L15高教机具有以下特点： 1）飞行包线宽广 2）具有第三代战斗机大攻角机动能力 3）在训练体系中与其它机种衔接良好 4）留空时间长 5）训练效费比高 6）具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角 7）良好的操纵品质 8）可靠性高、维护性好 9）使用寿命长 另外此机也将向国外出口，其良好的性价比已受到国际军界的广泛关注，出口前景大好。

也将是韩国"A50金鹰"俄罗斯"雅克130"有力竞争者。 当然比山鹰要强不少了 。

五、简单介绍下这款飞机简单对比下与山鹰和猎鹰的高下

呵呵！随便说说！ 这是印度最近首飞的HJT36教练机！ 该机始于1997年印度斯坦公司提出的IJT中级教练机计划！其设计小组与LCA为一个班底！ 从外形上讲，HJT36与Mig-AT高级教练机布局相似，同样的支撑式下单翼、悬臂式尾翼、两侧进气，尤其串列式座舱和前机身简直一模一样。

但其为单发，而AT为双发，进气口也更小，显示了其推力上的不足，故虽然拥有类似高级教练机的外形，但其实际飞行性能无法和Mig-AT相提并论！ HJT36早期采用的是法国拉扎克04系列发动机，但后期考虑到俄罗斯在技术输出上的优势，改为采用俄制AL-55I型发动机，这也是该机刚刚首飞的缘故----采用法国发动机的HJT36早在2003年就首飞成功了！ 从分级及应用角度讲，HJT36应与我国的山鹰教练机列为一类，而猎鹰L-15属于高教范畴！ 在二代机和三代机初期阶段的教练机设计，以初教为主，而初教结束后则以主力机的双座型为主！但随着战机从早期三代进化为目前的先进三代机甚至四代机！初教和主力战机的双座教练型之间的空间拉大，这就给中级及高级教练机的设计创造了空间！ 所以才有了JL-9山鹰和HJT36的产生！这类型教练机均为跨亚音速教练机，为经过了初教机的飞行员登三代主力战机做过渡性准备！ 区别在于，山鹰研发研发较早，其时国内正处于西方封锁阶段，无法获得过多的支持，因此贵航选择了一种相对简单的实现方式---在现有主站飞机基础上简化设计！ 山鹰采用国产涡喷-13发动机，虽然从推力角度并不充裕，但由于是基于歼七的基础设计气动布局，故此在高亚音速及第超音速阶段，WP-13足以提供较宽的飞行包线！ 而简化设计的最大优点，就是设计周期短，且后期产能形成速度快！ 而印度的HJT36在起步时就考虑到为其高级教练机项目AJT进行预言与储备，因此其设计上拥有很多先天的优势。 但限于印度本身的航空设计水平及发动机问题，HJT36设计小组无法使其气动布局达到完善的平衡，发动机也不能对气动性能提供太大帮助，因此这一外形很好的教练机被归于中级教练机，而就性能而言，也只能算中级！ 而猎鹰L-15则是我国自行设计的成功的高级教练机！高教机的设计目前是完成中教机之后的飞行员在登先进三代或四代机之前的过渡！其飞行性能基本上与先进三代机无异，航电及操控上也类似，最重要的是，现代高教非常强调寿命与效费比！以期在飞行员正式登上战斗机之前获得更丰富的飞行经验，省得飞行员用担架昂贵的先进三代机或四代机补课！ 猎鹰采用三轴四余度电传系统及全数字控制涡扇发动机，双发，大边条中单翼，最大马赫数1。

4，最大过载+8/-3，最大可用迎角30度，其性能基本上与雅克-130,Mig-AT,T-50,Mako等当今世界最先进教练机处于同一水平！ 印度HJT36只有0。75马赫的速度，+7。

5/-2的过载，最大可用迎角20度，与T38性能接近，但T-38为亚音速设计，而HJT36为超音速设计，所以，HJT36有较大可提升空间！ 而我国的JL-9基于超音速战机设计而成，因此拥有先天的飞行包线优势！最大表速1200公里每小时，最大马赫可达1。 6，超过猎鹰，最大可用过载8g/2g，最大可用迎角20度！但基于歼七设计的JL-9仍存在寿命相对较短，效费比低等缺点，但作为我国飞行员向歼七歼八飞豹系列的过渡，仍是很好的选择，尤其不需要重建产能，对我国相对紧迫的航空产业有利！ 不知道说清楚了没有！希望对你有点用！呵呵！。

六、纸飞机的折法

据一些飞行专家介绍，要确保纸飞机平稳飞行，应遵守以下几个原则：

*厚重的前端设计可确保飞行稳定，机鼻用纸夹固定能够让飞机飞得更远。

*如果飞机因机鼻过重，调整机翼尾端，向上微折。

*重心位置应该靠前，防止飞机摇摆。

*机翼角度应该向上，从前面看飞机成“Y”型。

*机翼尖端的小翼可帮助减少飞行阻力。

*俯视飞机前端，检查是否对称，必要时重新折叠；完全不对称将不能实现平稳飞行。

*耐心加细微调整比从根本上改变基本设计更为重要。

像复仇者纸飞机就是这样的

七、飞机怎么折才能飞一百米

按照以下步骤：

1.要尽量折得两边对称，如果不对称得话，飞机容易转弯，就飞不远了；

2.翅膀和机身的比例要恰当。机身小翅膀大，飞机升力是够了，但重心上抬，投出去的飞机容易发飘；机身大翅膀小，重心过于下移，飞机就像飞镖一样，惯性十足，但却失去了飞行滑翔的行程，仿佛是扔出去的纸团。正确合理的翅膀和机身比例要根据纸飞机的形状和纸张的质地决定，多试几次就能找到最佳比例；

3.注意前后的平衡。机头太重，飞机容易一头扎在地上；机头太轻，又容易造成机头上翘，导致失速。通过调整纸飞机的外形，或用纸条或胶带进行适当的加载（如果允许的话）可以调节飞机的平衡；

4.最后说一点，纸飞机的投掷也很有讲究：不要侧风投飞，不然容易被刮偏；顺风投掷也没有足够的动力；最好是迎着不太强的正面逆风投掷，投出的角度稍大于水平角度，约15度左右，飞机要平稳向前送出，到最后一刻才自然脱手，那样飞得最远。

纸飞机：

是一种用纸做成的玩具飞机。它是航空类折纸手工中的最常见形式，属于折纸手工的一个分支。由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱。

发展史：

用纸制作玩具被认为起源于2000年前的希腊，那时"风筝"是一种流行的娱乐项目。但与纸飞机相比并不相同。

最早能追溯到年代的纸飞机是西方在1909年制作的。然而，现在最为人们所接受的制作方法是由约翰·K·诺斯罗普（洛克希德公司的创始人之一）在1930年所制作的。诺斯罗普用纸飞机来做模拟测试来发现真实飞机的飞行机理。

常见纸飞机：

"猎鹰"纸飞机

这种纸飞机仅需6个步骤来制作。可以使用一张长方形的纸，如A4纸：21cm*29.7cm ，四开纸：正度389mm*546mm 大度 444mm*597mm等，来制作这种纸飞机。

1.首先把纸张放在垂直方向，并把左右对折来制造一个在纸张中间的摺痕。

2.将对折打开，并把左上及右上角折向中间的折痕。

3.再依先前的中间摺痕，左右对折。接下来则进行最重要的步骤，也就是折机翼的部分。

4.纸张依然放在垂直的方向，把钝端（下方）的两侧纸张向外侧翻折而不是向内侧。一架传统简单的纸飞机就完成了

"DC-03"纸飞机

已经有很多人宣称自己做出了"世界上最好的纸飞机"。模型DC-03就是其中之一（DC-03 纸飞机模型）。DC-03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个国际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方的认定。滞空时间可达128秒。（折法可自行查询）