1.网上卖的电动车里程增加器,真能增加里程吗

有人在网上销售一种叫“电动车里程增加器”的东西，形状像控制器，有红黑紫三根电线，剪断控制器电门锁线，把増程器的红线连接电门锁，紫线接控制器正极，黑线接控制器负极。卖家宣称“安装电动车里程增加器，能恢复增加里程15-30公里，同时延长电动车电池寿命”。

让爱回家电动车商城的工作人员将产品图片发给某电池技术人员，他说，电动车在路上行驶，当电动车电池电压降到一定程度，电动车控制器为了保护电动车电池的使用寿命，会控制供给电机的电流，故而电机转动特别慢，这种里程增加器利用控制器感应线电压欺骗控制器，使其对电动车电池剩下的一点电量继续放电来增加里程。从表面上看这种东西安装之后，确实有一定作用，但是加速了电动车电池衰老寿命。

现在电动车都有欠压保护，用来保护电瓶过放电，电瓶的容量到了一定数值的时候，就会被保护。打个比喻，电瓶容量用百分比来表示：满电的时候是100%如果电量低于10%就会处于欠压状态，这个时候电动车就不能行驶了。不是电瓶没电了，是有10%的电，释放不出来，而“里程增加器”就是把这10%的电给使用出来。

甚至有人更形象评价“电动车里程增加器”，就是电动车电池的强心针，随着电动车电池充放电次数越来越多，电动车电池老化，容量变小很正常。长时间的这样放电，对电瓶起到致命的损伤，大多懂电瓶的人都知道，长时间的过放电会让电瓶硫化的更快，使用寿命缩短。

2.如何把48伏20安的电动车里程增加至120公里

电动车电池如果想要续航里程较长的情况下主要是对电动车电瓶做好保养，这样就可以正常使用。

电动车电池的保养 简单讲：勤充电，浅放电！当天用了，当天充电！

1、防止过放电

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热（甚至出现发热变形），这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁（开关）一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电（1~2周）就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

2、防止过充电

前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3、防止短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体（或充电时集存的可爆气体），在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

4、防止连接松动和不牢

若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢（绝大多数故障是在接线端与连线接头部位），端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大）。