热气球飞行是根据热空气密度比冷空气密度小，相同体积热空气比冷空气轻而产生浮力的原理，把球囊内的空气加热，当空气受热膨胀后，比重会变轻，热空气会升到冷空气上方，热空气比冷空气轻，因为单位体积热空气的质量较小，使其变轻产生浮力热，就可以使气球载重升空。

用开燃烧开关的间隔时间长短，调整球囊温度来控制热气球的上升和下降，利用不同高度层的风向来控制和调整自己的前进方向，热气球不能主动改变方向，它的飞行速度与风速相同。

要保持气球上升，需要不断加热空气，气球中的空气冷却时，驾驶员可以通过点燃燃烧器来重新加热空气。

热空气不会气囊底部的开孔中逸出，因为浮力会使其上升。

如果驾驶员持续点燃喷射的气体燃料，气球将持续上升，但存在一定的高度限制，因为空气最终变得过于稀薄，以致于浮力太弱而不足以抬升气球。

浮力等于气球所排开空气的重量，因此通常大型气囊的上升高度限制要高于小型气囊。

扩展资料；

现代热气球通过燃烧丙烷加热空气，丙烷压缩液化后储藏在气球吊篮中的轻型气瓶内。

进气管接在气瓶底部，以便从气瓶中抽出液体。

丙烷在气瓶中高度压缩，所以它能迅速通过进气管流入加热盘管。

加热盘管简单来说就是一段盘绕在燃烧器周围的线圈上的钢管系统。

气球驾驶员启动燃烧器时，丙烷以液态形式流出，并用长明小火点燃。

随着火焰燃烧，周围管道系统中的金属受热升温，就会加热流经管道的丙烷。

这样丙烷在点燃前从液态变为气态。

气态丙烷可以产生更强烈的火焰，并使燃料更高效地燃烧。

现在热气球的气囊由长条状的尼龙三角帆布条制成，中间使用缝合线加固。

从气囊底部延伸到顶部的三角帆布条是由大量小片的气囊片组成的。

尼龙非常适合用于热气球，因为它不但材质轻，而且相当结实，同时熔点也较高。

气囊底部的尼龙裙摆表面涂有特殊的防火材料，以防止火焰点燃气球。

参考资料 百度百科--热气球&飞行原理